Российский вывоз зерновых начал резко сокращаться на фоне ограничений судоходства в Азово-Черноморском бассейне. Причиной стали атаки украинских беспилотников, а сроки возвращения перевозок к прежнему уровню пока остаются неопределенными.
В июле экспорт составил 1,8 млн тонн, уменьшившись на 17,7% по сравнению с прошлым годом. Это наименьший месячный показатель с 2018 года. Прогноз на август также предполагает объем 1,8 млн тонн: при его подтверждении результат окажется в 2,5 раза ниже прошлогоднего и может соответствовать уровню 2010 года.
С 10 июля часть крупнейших зерновых и маслоналивных терминалов вынуждена приостановить работу. Дополнительным препятствием стало нежелание судовладельцев заключать договоры на перевозку через акватории с повышенным риском.
Управляющий директор «Рексофт Консалтинг» Дмитрий Краснов ожидает, что в текущем году будет собрано 135–137 млн тонн пшеницы. Предполагаемый объем на 3–6% меньше результата 2025 года.
Наблюдатели и зарубежные СМИ уже проводят параллель между перебоями в черноморской логистике и ситуацией у Ормузского пролива, которая ранее нарушила поставки нефти.
Кандидат экономических наук Леонид Холод отмечает, что возможности Керченского пролива и портов Азова и Дона суммарно составляют около четверти российского экспорта. Поэтому сложности на черноморском направлении приводят к значительному недоиспользованию экспортного потенциала.
Внутри страны сегодня требуется порядка 88 млн тонн зерна. Оно необходимо для кормления скота, хлебопечения, производства макарон и более глубокой переработки, включая выпуск крахмала. При урожае около 137 млн тонн за пределы внутреннего потребления выходит примерно 49 млн тонн.
В разные годы на внешний рынок направлялось от 30 до 50 млн тонн. Если весь этот объем останется в России, цены могут резко снизиться. Существующие хранилища также не рассчитаны на размещение такого избытка.
Железная дорога не может полностью заменить море: перевозка по ней обходится заметно дороже. Южные терминалы расположены недалеко от производителей в Ростовской области и Краснодарском крае, поэтому прежняя схема обеспечивала умеренные транспортные расходы. Через Черное море зерно получает короткий выход в Средиземноморье, Израиль, арабские страны и Африку.
Для отправки десятков миллионов тонн по железной дороге потребуется огромное количество составов. При такой логистике не все зарубежные направления останутся конкурентоспособными. Дотации могут улучшить экономику маршрута, но этот вариант подходит не для каждого случая.
- Морские перевозки через южные порты сохраняют ценовое преимущество.
- Направление зерна в северные порты по железной дороге становится рентабельным лишь при существенном росте мировых цен.
- Даже в этом случае переориентировать весь экспорт на север не получится.
Положение на мировом рынке осложняют и другие обстоятельства. Из-за обстановки у Ормузского пролива ряд развивающихся стран не может получить зерно. Экспорт удобрений также столкнулся с задержками: потребители не успели внести их в почву в нужный срок, что может повлиять на урожайность.
Отдельным фактором стала жара в Европе. По разным оценкам, Франция и Германия недосчитались суммарно около 10 млн тонн зерновых. Для европейских стран объема продукции достаточно, однако их традиционные покупатели могут не получить ожидаемые партии.
Эти ограничения способствуют росту цен. Если они поднимутся настолько, что покроют расходы на доставку через северные порты России, часть экспорта сможет пойти этим путем. Однако железнодорожным транспортом удастся перевезти далеко не весь объем.
Минсельхоз объявил о предстоящих зерновых интервенциях. Заявленная сумма — 3 млн тонн, тогда как рынок перегружен десятками миллионов тонн. Такая мера поддержит отдельных участников, но не устранит весь образовавшийся дисбаланс.
Временным решением может стать организация дополнительного хранения до возобновления работы портов. Леонид Холод также допускает ремонт элеватора в Новороссийске или на другой площадке. Спрос на зерно при этом не исчезает: из-за текущих событий число голодающих в мире может увеличиться, и проблему поставок придется решать в ближайшее время.
