Атырауский и Павлодарский нефтеперерабатывающие заводы Казахстана не осуществили в июле поставки бензина в Россию. Для каждого предприятия предусматривалась квота в 17,5 тысячи тонн топлива марки АИ-92, однако руководство решило оставить эти объемы на внутреннем рынке.
В открытых источниках в качестве объяснения назывались опасения казахстанских компаний перед вторичными санкциями Евросоюза, а также трудности с банковскими расчетами из-за ограничений, действующих в отношении российских финансовых организаций.
Ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при правительстве России Игорь Юшков считает, что рассчитывать на крупные поставки из Казахстана не стоило. Хотя страна экспортирует сырую нефть, собственных нефтепродуктов ей едва хватает, поэтому бензин, углеводородный газ и другую продукцию она периодически закупает в России.
- Казахстан не имеет значительного избытка готового топлива.
- Местные заводы, как и предприятия России и Белоруссии, в основном ориентированы на производство дизеля.
- Казахстанский бизнес стремится снизить риск санкционного давления.
По словам Юшкова, Европа уже вводила дополнительные ограничения против белорусских поставщиков после того, как Россия начала компенсировать нехватку бензина за счет продукции из Белоруссии. Белорусские НПЗ перерабатывают российское сырье и используют доступные резервы для поставок, хотя их объем ограничен.
В вопросах параллельного импорта Казахстан, по оценке эксперта, действует осторожнее. Посреднические структуры чаще регистрируют в других государствах, а Астана старается не создавать у Запада впечатления своего однозначного союза с Москвой.
Готовность поставлять бензин в Россию ранее проявлял частный НПЗ «Каскад». При этом возможный объем остается небольшим, а перспективы самих отгрузок не определены.
Юшков не считает ситуацию свидетельством полного дефицита топлива в России. Бензин сохраняется в продаже, нефтеперерабатывающие заводы постепенно возвращаются к работе после ремонтов, а автомобильный транспорт продолжает использоваться во всех регионах. Тем не менее санкции и перебои привели к продлению запрета на экспорт дизеля, очередям и временному отсутствию топлива на части автозаправочных станций.
По данным Росстата, с начала года бензин в среднем по России подорожал примерно на 18 процентов, дизельное топливо — на 19 процентов.
После стабилизации рынка цены независимых автозаправочных станций могут приблизиться к уровню заправок крупных нефтяных компаний. В статистике это способно выглядеть как небольшое снижение, однако по итогам года эксперт допускает сохранение двузначных темпов роста цен на топливо.
Предположения о единовременном поступлении топлива из стратегических запасов перед выборами Юшков считает неподтвержденными. Он также отмечает, что в регионах отсутствуют крупные хранилища, способные одновременно обеспечить резкое увеличение предложения по всей стране.
Существенных изменений до выборов эксперт не ожидает. Осенью ситуация может улучшиться благодаря сезонному снижению потребления, а зимой спрос на бензин и дизель обычно становится еще меньше. В сентябре дополнительную нагрузку создает сельское хозяйство.
Весной потребность в топливе снова возрастет, поскольку в мае начинается массовый автомобильный сезон. Юшков допускает, что атаки на российские НПЗ, которые в прошлом году начались в середине июля, в следующем году могут возобновиться ближе к началу сезона поездок.
Эффективного универсального решения этой проблемы, по его словам, пока нет, а усиление охраны объектов относится к компетенции военных. Промышленные компании не могут самостоятельно приобрести системы противовоздушной обороны, поэтому им необходимы соглашения с государством. В качестве альтернативы могут использоваться металлические защитные конструкции, но их результативность эксперт не оценивает.
