Российский рынок топлива переживает новый виток нестабильности. После относительного затишья в июле в августе начался повторный дефицит бензина, который проявляется в массовых очередях на АЗС и перебоях с наличием горючего на ряде станций.
Меры государственного регулирования в регионах
Для минимизации очередей власти ряда субъектов РФ уже прибегли к жестким мерам:
- Липецкая область: по распоряжению губернатора Игоря Артамонова на сетях «Газпром», «ЛУКОЙЛ», Teboil и «Роснефть» введен режим продажи топлива по схеме «чет-нечет» (в зависимости от первой цифры госномера). Также установлен лимит на бензин — не более 30 литров в одни руки, при этом ограничения на дизельное топливо не распространяются.
- Оренбургская область: губернатор Евгений Солнцев также ввел ограничения для физлиц и компаний. Заправка осуществляется по последней цифре номера. Действуют лимиты на объем: Аи-92 и Аи-95 — от 15 до 30 литров, дизельное топливо — до 60 литров в городах и до 200 литров на трассах. Запрещена продажа топлива в канистры.
Масштаб проблем в столичном регионе
Ситуация в Москве и Московской области остается напряженной. По сообщениям очевидцев, потребители сталкиваются с закрытыми заправками или существенным ростом цен. Очереди на крупных сетевых АЗС достигают 30–50 автомобилей, а время ожидания составляет около часа. При этом на некоторых независимых станциях цены за литр бензина Аи-95 уже приближаются к отметке 100 рублей.
Аналитика рынка и прогнозы экспертов
Ранее заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Игорь Ананских высказывал оптимистичный прогноз, предполагая, что кризис завершится до 1 сентября. Однако текущие данные указывают на обратное. По сведениям аналитиков Kpler, объемы переработки могут снизиться до 4 млн баррелей в сутки, что на 5% меньше июльских показателей. Прогноз по восстановлению привычных объемов (5,3–5,5 млн баррелей в сутки) может быть сорван вплоть до конца 2026 года.
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков связывает текущую волнообразную динамику со следующими факторами:
- Атаки на НПЗ: атаки Украины на нефтеперерабатывающие предприятия создают дефицит производства.
- Сезонность: август является пиковым месяцем по потреблению бензина, а потребление дизеля остается высоким из-за уборочной кампании вплоть до октября-ноября.
- Плановые ремонты: наряду с российскими заводами, под угрозу поставвок влияет плановый ремонт крупнейшего белорусского предприятия — Новополоцкого НПЗ.
Эксперт отмечает, что стабилизация возможна только при обеспечении безопасности объектов нефтепереработки. Что касается ценообразования, то наблюдается разрыв между вертикально интегрированными компаниями (ВИНК), где рост цен идет постепенно, и независимыми АЗС, которые демонстрируют резкие скачки стоимости топлива.
