В рамках Петербургского международного экономического форума прозвучало сенсационное заявление о планах совместного проектирования масштабного транспортного перехода через Берингов пролив, который должен соединить Россию и Соединенные Штаты. Об этой инициативе сообщил Кирилл Дмитриев, возглавляющий Российский фонд прямых инвестиций. Примечательно, что сам Владимир Путин в ходе своего расширенного общения с прессой данную тему не затрагивал.
Технические параметры предполагаемого маршрута выглядят следующим образом:
| Параметр | Показатель |
| Минимальная ширина пролива (мыс Дежнёва — мыс Принца Уэльского) | 86 км |
| Минимальная глубина | 36 метров |
Несмотря на уверенность Кирилла Дмитриева в том, что проект станет одним из крупнейших инфраструктурных достижений двух стран, экспертное сообщество относится к этой идее с глубоким скепсисом. Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, указывает на критические логистические проблемы:
- Инфраструктурный вакуум: порталы тоннеля окажутся в необитаемой ледяной пустыне. Для обеспечения работы проекта потребуются тысячи километров новых дорог (около 3000 км до Якутска и 1000 км до Анкориджа).
- Отсутствие грузопотока: перевозка высокотехнологичных или потребительских товаров не окупит затраты. Единственным вариантом могли бы стать сырьевые перевозки в гигантских объемах (уголь, руда, лес), но таких производственных мощностей в регионе сейчас нет.
- Отсутствие пассажиров: в отличие от тоннеля под Ла-Маншем, между Чукоткой и Аляской нет реального спроса на пассажирские перевозки.
По мнению Блинкина, с технической точки зрения современное строительство позволяет реализовать любой проект, однако экономическая целесообразность здесь полностью отсутствует. Эксперт полагает, что речь идет не о логистике, а о «большой политике», и прогнозирует, что в обозримом будущем строительство не начнется, так как ни один мировой банк не рискнет инвестировать в столь сомнительный актив.
Вопрос о стоимости проектирования вызывает отдельное обсуждение. Предварительные научно-исследовательские работы (НИР) могут стоить миллионы долларов, а полноценный проект — десятки и сотни миллионов. По мнению экспертов, такие заказы часто отдаются лояльным консалтинговым фирмам под предлогом «работы на перспективу».
Политолог-американист Владимир Можегов видит в этом заявлении исключительно пропагандистский подтекст. По его словам, «тоннельный проект» — это попытка создать позитивный информационный фон в расчете на приход к власти Дональда Трампа. Ожидается, что новый президент США может проявить интерес к урегулированию конфликта в Европе, и подобные инициативы служат своего рода «сигналом» о готовности к диалогу.
Аналитик также отметил, что текущая ситуация на украинском фронте затянулась, превратившись в «войну дронов», где технологическое преимущество зачастую на стороне противника. В этой связи масштабные проекты, подобные тоннелю, могут использоваться как средство отвлечения внимания или способ задействовать средства олигархов, которые вкладывают деньги в обмен на выгодные медийные поводы, не задумываясь о реальной реализации идеи в будущем.
