Начало июня принесло российскому авиационному сектору и военным ведомствам серию обнадеживающих новостей, связанных с пополнением авиапарка и возобновлением производства гражданских лайнеров.
Военные достижения и обновление флота
Воздушно-космические силы России получили современный самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У. Этот уникальный комплекс, созданный на базе Ил-76МД, выполняет роль «летающего командного пункта». Его ключевая особенность — массивная вращающаяся антенна под грибовидным обтекателем, обеспечивающая следующие возможности:
- одновременный мониторинг до 300 объектов (воздушных и наземных);
- радиус обнаружения целей до 650 км;
- координация действий истребителей, штурмовиков и ракетных комплексов.
Появление этой модификации особенно актуально на фоне потерь самолетов А-50 старого образца, которые были уничтожены в ходе СВО.
Параллельно с этим генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов сообщил о перевооружении двух полков военно-транспортной авиации новейшими Ил-76МД-90А. Точное число поставленных бортов засекречено, однако предполагается, что каждый полк получил по несколько таких тяжелых транспортников.
Гражданская авиация: загадка с Ту-214
Глава ОАК Вадим Бадеха объявил о планах Казанского авиационного завода по выпуску самолетов Ту-214: в текущем году планируется сдать 4 машины, а к 2027-му — еще 8. Первым заказчиком станет авиакомпания Red Wings. Важно отметить, что речь идет о классической модели 1996 года, а не о новой версии с двухчленным экипажем.
Эта новость вызвала вопросы у экспертов, так как на протяжении последних лет основной причиной простоя производства называли отсутствие отечественных двигателей. В то время как программа «1000 самолетов» до 2030 года фактически не стартовала, возник парадокс: откуда взялись моторы для Ту-214 и Ил-76?
Мнение эксперта: разбор ситуации
Роман Гусаров, главный редактор портала AVIA.RU, разъяснил техническую сторону вопроса, представив сравнение используемых силовых установок:
| Двигатель | Особенности и применение |
| ПС-90А | Разработан в 80-х годах, серийно выпускается «Пермскими Моторами». Устанавливается на Ил-76 и возвращается на Ту-214. Проверен временем, но менее экономичен. |
| ПД-14 | Современный мотор 5-го поколения с электронной системой управления. Значительно экономичнее, но предназначен исключительно для МС-21. |
| ПД-35 | Мощный двигатель (тяга 35 тонн), необходимый для широкофюзеляжных лайнеров, которые пока не создаются. |
Таким образом, Ту-214 будут оснащать старыми добрыми ПС-90А. Это ставит под сомнение прежние заявления руководства завода о невозможности выпуска самолетов из-за отсутствия моторов. Как отмечает эксперт, проблема могла заключаться не в двигателях, а в технологической отсталости и низкой мощности самого производства.
Скептицизм относительно сроков
Несмотря на строительство новых цехов в Казани, обещания сдать 12 самолетов за два года вызывают сомнения. Поскольку цикл сборки одного борта занимает от 1,5 до 2 лет, все эти машины должны быть на стапелях уже сейчас, что кажется маловероятным.
