Премьер-министр Михаил Мишустин на выставке «ИННОПРОМ‑2026» заявил о подготовке электропоездов для высокоскоростных магистралей (ВСМ). К концу года plan to start assembly of the first train set.
Он отметил, что пилотный маршрут соединит Москву и Санкт-Петербург. Для строительства магистрали сформирован заказ на внутреннем рынке рельсовой продукции, арматуры, мостальной стали и стальных канатов объемом более миллиона тонн.
В рамках проекта на предприятии «Уральские локомотивы» провели примерку обтекателей нового поезда ВСМ, который будет курсировать по маршруту Петербург‑Москва.
Эксперт по инфраструктуре Яков Гуревич в интервью дал пессимистичный прогноз о реализации проектов ВСМ в России.
«СП: «Высокоскоростная магистраль» — перспективно?», — спрашивается в статье.
Ответ эксперта:
- Было множество подобных инициатив, среди них — полностью нереалистичный проект Челябинск‑Екатеринбург, который отменён и привёл к финансовым потерям.
- Проект Москвы‑Петербурга действительно обсуждается, но его реализация может усилить региональное неравенство, оттягивая ресурсы от восточных регионов.
«СП: Но ВСМ Москва‑Петербург — это реально?», — продолжает диалог.
Эксперт считает, что проект может привести к «развалу России», поскольку сосредоточение инвестиций в двух столицах ускорит разрыв между ними и restantes страны.
История проекта Челябинск‑Екатеринбург: планировалось построить двухпутную высокоскоростную магистраль длиной 218 километров, соединяющую два региональных центра, расположенных близко друг к другу.
Эта идея изначально возникала в 1999 году, возрождалась в 2005‑2006 годах, а в 2015 году губернатор Борис Дубровский снова поднял вопрос.
В 2016‑2018 годах проект был включён в транспортную стратегию России до 2030 года как часть сети «Москва‑Пекин».
В 2018‑2019 годах подписаны соглашения с Siemens Mobility и «Уральская скоростная магистраль», но затем проект сталкивался с отставкой Дубровского и финансовыми трудностями.
В 2020‑2021 годах работы были приостановлены из‑за пандемии COVID‑19 и последующего экономического давления.
К 2023 году проект вновь упоминается в обновлённой транспортной схеме РЖД, однако его реализация остаётся в стадии планирования.
Учитывая текущий дефицит бюджета и финансовые проблемы регионов, реализация уральской ВСМ выглядит маловероятной.
В то же время рассматривается проект ВСМ между Москвой и Санкт‑Петербургом: протяжённость около 700 километров, ожидаемое время в пути — 2 часа 15 минут.
Стоимость строительства оценивается в 1,7 трлн рублей, запуск планируется на 2028 год.
Получены положительные заключения Главгосэкспертизы по отдельным отрезкам маршрута.
Александр Агарков, бывший член рабочей группы Миндортранса Челябинской области, предложил посмотреть на опыт региональных скоростных поездов:
- В Сибири уже эксплуатируются скоростные службы на шести направлениях, однако лишь «Ласточка» до Магнитогорска считается действительно скоростной из‑за ограниченного грузопотока.
- В остальных направлениях поезда часто «запираются» за грузовыми потоками, что significativamente снижает их скорость.
В случае ВСМ Москва‑Петербург планируется выделить отдельные пути, чтобы избежать конфликтов с пригородными электричками и вернуть грузовые составы на основной маршрут.
Появление скоростного поезда может сократить воздушное обслуживание между двумя столицами, что environmentally более безопасно.
SP: Как обстоит дело с уральской ВСМ?
Эксперт отвечает, что пассажиропоток в Урале гораздо меньше, чем между столицами, поэтому даже при запуске поезда количество рейсов будет ограниченным (4‑5 в день).
Успех подобных проектов, как «Орлан», показывает, что при наличии спроса возможна массовая эксплуатация, однако в Урале такой спрос пока не подтверждён.
Таким образом, реализация ВСМ Москва‑Петербург остаётся долгосрочным амбициозным планом, а запуск в 2028 году пока находится под вопросом.
