Воздушное сообщение в арктических и дальневосточных регионах России стремительно деградирует. По словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, ежегодно из эксплуатации выбывает около 60 воздушных судов. При этом восстановить удается лишь половину из них, причем в основном речь идет о старых Ан-2. Однако и этот ресурс ограничен: на всю страну осталось чуть более 700 бортов, которым можно продлить срок службы.
Ситуация с другими типами самолетов еще более критическая. Машины серий Ан-24, Ан-26, чешские L-410, а также канадские Bombardier и Twin Otter после выработки ресурса просто отправляются на свалку, так как альтернативы им не существует.
Государственные программы по обновлению флота демонстрируют полную несостоятельность. В рамках проекта «1000 самолетов» планировалось поставить следующие модели:
- L-410 — 178 единиц (поставки невозможны);
- ТВРС-44 «Ладога» — 140 единиц (появление в ближайшие годы маловероятно);
- «Байкал» (ЛМС-901) — 154 единицы (судьба проекта остается неопределенной).
Точные данные о численности авиапарка в этих зонах засекречены, но косвенные показатели указывают на катастрофический спад: гражданский авиапарк сократился в 5 раз по сравнению с уровнем 1988 года. Попытки региональных властей закупить технику в Китае также провалились — КНР испытывает собственный дефицит специализированных «северных» бортов.
Авиаконструктор и почетный полярник России Юрий Петров в интервью «Свободной Прессе» подчеркнул, что текущая политика Минпромторга и ОАК ведет к изоляции удаленных поселений. Передача «Ладоги» военному авиапрому не решает проблему, так как оборонные предприятия перегружены заказами для СВО и модернизацией стратегического флота.
Основные проблемы, отмеченные экспертом:
- Игнорирование готовых решений: самолет «Русская Арктика», созданный омским предприятием «Мотор» за счет собственных средств, не получает государственной поддержки даже в таких мелочах, как производство серии колес для шасси.
- Отказ от производства проверенных машин: Ан-3 и Ан-38 сертифицированы и готовы к выпуску, но производство тормозится из-за ожидания новых двигателей (ВК-800 и ВК-1600), сроки появления которых постоянно сдвигаются.
- Абсурдная эксплуатация: гражданские L-410 гниют на стоянках, несмотря на наличие запасов новых двигателей на складах, которые успешно используют военные.
Юрий Петров утверждает, что государство фактически разрушает систему безопасности Северного морского пути и малую авиацию. Ожидание «идеальных» технологий будущего или завершения геополитических конфликтов приводит к тому, что сегодня регионы остаются без базового транспорта.
Специалист предлагает реалистичный путь выхода из кризиса:
| Краткосрочная цель | Возобновление производства сертифицированных Ан-3 и Ан-38, а также срочный ремонт имеющегося парка L-410. |
| Долгосрочная цель | Параллельная разработка перспективных двигателей и новых типов самолетов без остановки текущего жизнеобеспечения регионов. |
Что касается совместного с Беларусью проекта ЛМС-192 «Освей», то, учитывая опыт реализации «Байкала» и «Ладоги» на УЗГА, эксперт скептически оценивает шансы на успешный запуск этого проекта в 2026 году.
