Российское гражданское авиастроение столкнулось с проблемой низкого спроса на широкофюзеляжную линейку Ил. Несмотря на амбициозную программу развития, нацеленную на поставку 12 новых бортов к 2030 году, у коммерческих авиакомпаний отсутствует интерес к закупке самолетов этого типа.
Основная причина кроется в экономической неэффективности текущих моделей. Эксперт авиационной отрасли Роман Гусаров отмечает, что современный Ил-96 проигрывает западным конкурентам в стоимости летного часа. Ключевым фактором является использование четырех двигателей ПС-90А1, что ведет к повышенному расходу топлива по сравнению с двухдвигательными аналогами от Boeing и Airbus.
Ключевые проблемы реализации программы:
- Высокая себестоимость эксплуатации из-за многодвигательной схемы;
- Отсутствие заказов от крупных коммерческих пассажирских перевозчиков;
- Необходимость глубокой модернизации конструкции под перспективный двигатель ПД-35;
- Сложность перепроектирования крыла и шасси при переходе на однодизельную схему.
На данный момент основные заказчики лайнеров — это узкоспециализированные структуры. Например, модель Ил-96-300 эксплуатируется Специальным лётным отрядом «Россия» для государственных нужд, а также кубинской авиакомпанией Cubana. Существуют подозрения, что даже новые выпущенные борта, произведенные на Воронежском заводе, могут быть направлены исключительно в госсектор, а не в гражданский флот.
Ситуация с производством на Воронежском заводе остается неоднозначной. С одной стороны, мощности предприятия позволяют выпускать до двух самолетов в год, однако сейчас завод сосредоточен на поставках комплектующих (закрылки, рули управления) для таких проектов, как МС-21 и «Суперджет». Текущий объем выпуска собственных лайнеров составляет всего три единицы за последние шесть лет.
В перспективе спасением для модели может стать полная перестройка планера под новые двигатели, однако эксперты указывают на риск того, что затраты на такую модификацию могут сравняться с созданием принципиально нового самолета. На сегодняшний день, пока не завершена работа над высокомощными силовыми установками, вопрос ремоторизации Ил-96 остается открытым.
