В то время как проект самолета «Байкал» продолжает привлекать миллиардные государственные инвестиции без ощутимых результатов, в Омске тихо, но уверенно реализовали альтернативный подход к региональной авиации. 27 апреля современный самолет «Русская Арктика», разработанный и собранный на заводе «Мотор», официально получил сертификат летной годности.
Концепция нового борта основана на рациональном использовании ресурсов: за основу взят легендарный Ан-2. Использование готовых фюзеляжей и комплектующих «кукурузника», которые годами хранились на складах и ремонтных предприятиях, позволило радикально снизить стоимость машины. В итоге «Русская Арктика» обходится заказчику на порядок дешевле своего конкурента.
Основные технические улучшения и особенности новой модели:
- Повышенная дальность: Размах крыльев увеличили с 18 до 20,57 метров, что позволило установить дополнительные топливные баки по 200 литров в каждом крыле. В результате дальность полета выросла до 1700 км.
- Модернизированная силовая установка: Двигатель АШ-62ИР получил турбокомпрессор, что подняло максимальный потолок полета до 4500 метров.
- Топливная автономность: В отличие от многих самолетов, требующих дефицитного авиабензина, мотор «Русской Арктики» работает на доступном автомобильном А-95.
- Продвинутая электроника: Борт оснащен современной авионикой, ГЛОНАСС, системами РЭБ и локатором кругового обзора, что превращает его в полноценный летающий командный пункт.
Главный конструктор проекта и руководитель предприятия «Мотор» Юрий Петров отмечает, что самолет представляет собой своего рода «мини-АВАКС». Благодаря своим габаритам он может скрываться за особенностями рельефа, в отличие от гигантского А-50У, и при этом способен управлять группой дронов.
| Параметр | «Русская Арктика» | ЛМС-901 «Байкал» |
| Ориентировочная стоимость | около 60 млн руб. | 220–340 млн руб. |
| Взлетно-посадочные возможности | вода, снег, галька, тундра | подготовленные полосы |
| Топливо | Автомобильный А-95 | Авиационный бензин / Керосин |
По мнению Юрия Петрова, «Байкал» спроектирован для условий средней полосы и пассажиров в костюмах, в то время как Северу нужен настоящий «вездеход». «Русская Арктика» способна выполнять задачи, которые были под силу Ан-2: перевозка угля, рыбы и мяса, а также работа в условиях полного отсутствия инфраструктуры.
На данный момент самолет может использоваться для следующих целей:
- Обеспечение северного завоза и гуманитарных миссий;
- Работа служб МЧС и проведение поисково-спасательных операций;
- Охрана государственной границы в Арктике;
- Научные исследования, геодезия и аэромагнитная съемка.
Несмотря на то, что получение сертификата типа для регулярных пассажирских перевозок может затянуться на годы, для авиации общего назначения этого документа не требуется. Проект уже получил поддержку губернатора Омской области и профильных министров. В ближайших планах — создание второй модели под названием «Полярник». Это будет биплан с еще большей дальностью полета за счет дополнительных баков в обоих крыльях.
Итог: Вместо того чтобы пытаться создать продукт «с нуля» в условиях дефицита компетенций, омские инженеры вдохнули новую жизнь в проверенную временем конструкцию, создав надежную и дешевую машину, которая реально способна работать в суровых условиях Крайнего Севера.
