В сети распространились данные о том, что около 20% авиапарка крупнейших российских перевозчиков в данный момент не задействованы в полетах. Согласно анализу, опубликованному изданием «Коммерсант» на основе данных Flightradar24, из 673 самолетов одиннадцати ведущих компаний 130 единиц простаивают. В некоторых организациях (за исключением «Аэрофлота») доля нелетающих бортов превышает даже треть парка.
В частности, упоминалось, что в группе «Аэрофлот» на земле находятся 37 из 349 судов, включая отдельные Airbus и Boeing. Ситуация с авиакомпанией «Россия» описывалась как еще более критическая: якобы 30 из 136 машин не поднимаются в воздух, включая значительное количество дальнемагистральных лайнеров и SSJ 100, часть из которых отправлена в ремонт из-за проблем с двигателями.
Однако главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров считает подобные выводы ошибочными и призывает критически относиться к данной статистике. По его мнению, методика подсчета, основанная на внешнем мониторинге рейсов, некорректна и не отражает реального положения дел в отрасли.
Свои доводы эксперт обосновывает следующими аргументами:
- Стабильность перевозок: Текущие объемы пассажиропотока не демонстрируют значительного падения по сравнению с прошлыми годами, а загрузка самолетов остается рекордно высокой.
- Логическое противоречие: Если бы пятая часть флота действительно вышла из строя, это привело бы к резкому сокращению количества рейсов и масштабному транспортному кризису, чего на практике не наблюдается.
- Технический регламент: Согласно закону, авиакомпании обязаны иметь резервные борта и экипажи, но их доля составляет всего 1–2%, а не десятки процентов.
- Сезонность ремонта: Основные капитальные работы проводятся зимой, когда спрос на перелеты падает, чтобы к летнему сезону весь парк был полностью исправен.
- Оперативное обслуживание: Текущий ремонт и замена запчастей часто проводятся в ночные смены, что не выводит самолет из эксплуатации на длительный срок.
Отвечая на вопрос о влиянии внешней нестабильности, Роман Гусаров отметил, что на количество рейсов могут влиять геополитическая обстановка на Ближнем Востоке или перебои с поставками авиакеросина, но эти факторы не связаны с технической исправностью самолетов.
Отдельное внимание эксперт уделил вопросу импортозамещения авиапарка. По его мнению, процесс перехода на отечественные лайнеры будет длительным и сопряжен с рисками:
| Параметр | Прогноз и реальность |
| Сроки поставок SSJ-100 | Постоянно сдвигаются (с 2025 на 2027 год) |
| Срок полной замены флота | Не менее 10 лет |
| Необходимый темп производства | Около 67 единиц в год (текущие планы — около 20 SJ-100 и 36 МС-21) |
Гусаров подчеркнул, что достижение запланированных объемов выпуска МС-21 возможно не раньше 2030 года, и выразил надежду, что темпы производства отечественных самолетов совпадут со сроками списания старых западных лайнеров.
