В российском авиапарке сегодня эксплуатируется около 140 лайнеров Superjet 100 ранних серий. Их французские силовки SaM146 приближаются к пределу ресурса, и отрасль стоит перед жесткой альтернативой: остановить десятки бортов или инвестировать в их переоборудование отечественными двигателями ПД-8.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) исследует возможность ремоторизации 50–100 самолетов. По предварительным расчетам, замена силовой установки на один борт обойдется примерно в 2,3 млрд рублей — это менее половины стоимости нового серийного SJ-100 (5,5 млрд руб.). Объем всей программы оценивался в 115 млрд рублей, однако гендиректор ОАК Вадим Бадеха охарактеризовал эту цифру как завышенную и не имеющую отношения к реальности.
Эксперты скептичны насчет масштабов проекта. Руководитель RUN.AVIA Андрей Патраков полагает, что в лучшем случае обновить удастся не более 50 бортов. Остальные, по его мнению, станут донорами запчастей — их планеры израсходовали ресурс по причинам, не связанным с двигателями. Кроме того, простая смена силовки не обойдется: известен патент на переработку шасси, которое в текущей схеме крепится рядом с топливным баком, создавая риск при жесткой посадке. Любые изменения конструкции потребуют дополнительных вложений и согласований.
Финансовую нагрузку ложат на авиаперевозчиков. Главный эксперт Института экономики транспорта ВШЭ Федор Борисов подчеркивает: ремоторизация выгодна при дефиците флота, но ее себестоимость ляжет на билет. Если цены подскочат сильно — спрос упадет. Кредиты сейчас дорогие, поэтому каждая компания решит индивидуально, опираясь на свои кошельки.
Аналитик Роман Гусаров напоминает: «Суперджеты» обеспечивают до 10% пассажиропотока страны — около 10 млн человек в год. Если списать французские борты, не дожидаясь ПД-8, отрасль потеряет мощность, что также ударит по тарифам. При этом сертификация нового двигателя и летные испытания — это месяцы работы и большие деньги.
Итог пока такой: госструктуры дали «зеленый свет» инициативе, но переложили риски и расходы на бизнес. Без льготного финансирования при текущих ставках по кредитам ремоторизация для большинства авиакомпаний останется недостижимой целью.
